不该做的“加减法”

厂家只提供车身，加减法经销商配上电池，不该上下游产业一番“默契”分工，加减法一辆电动自行车便“改装”装完成了。不该但这种电动自行车不仅与国家强制标准与规范文件要求不符，加减法同时还造成消费者的不该安全安全隐患。

如今，加减法电动自行车往来穿梭于城乡的不该大街小巷，是加减法百姓出行的重要代步工具，也是不该即时配送人员的交通“利器”。据统计，加减法我国电动自行车保有量已达3.5亿辆。不该令人瞠目的加减法数字背后，更是不该触目惊心的火灾发生次数。

电动自行车是加减法国家实施强制性标准的产品，其生产资质和管理程序都有相应的规定。目前市场上存在的车身与电池拆分销售，但又组装成成车销售，实际上规避了产品安全性的检测和监督，既违规又危险。

国家标准《电动自行车安全技术规范》明确，装配完整的电动自行车必须含有蓄电池部件。前不久，市场监管总局等三部门联合发布了《电动自行车行业规范条件》等政策文件，要求厂家与经销商自觉抵制电动自行车和蓄电池违规篡改行为。由此可见，行业管理的“紧箍咒”不可谓不紧，禁止改装与组装的规范不可谓不明确，但电动自行车违规改装乱象依然屡禁不绝。

有些经销商擅自或者生产商与经营商暗通款曲，将出厂时“装配完整的电动自行车”，按照消费者的“点单”自行配置电池，实际上超出了国家标准许可的范围。这样的车一旦上路，将给道路交通和公共安全带来巨大的安全隐患。在这个“点单”销售的过程中，厂家不负责任地做“减法”，销售“裸车”减省成本；经销商大刀阔斧地做“加法”，加装改装电池，获得高额利润。一“加”一“减”，经营者赚的钵满盆满，深藏隐患的电动自行车便驶上了大街小巷。

实际上，国家对不同产品的管理力度不同正是基于产品本身的特性，对于直接关乎生命财产安全的药品、食品、易燃易爆等产品，国家实行严格的强制性标准，就是为了最大限度保护人们生命健康和安全。上述擅自组装的行为，看似满足市场需求，实际是违法甚至犯罪的行为，会给不确定的广大公众带来危险和伤害。

当然，我们也应该鼓励引导企业加快推进科技革命和产业变革，研发、生产出安全可靠、品质优良、性价比高的电动自行车与电池，不断满足市场提质升级需要。

但是，任何时候都不应忘了产品安全才是立身之本与发展之基，产品安全可靠企业才能行稳致远。生产商经销商，请停下你们任意“组装”电动自行车的手，避免滑向造成严重危害后果的犯罪行为。（徐文智）